Alfa Forum Schweiz - Der Fiat Konzern - Alle Themen zum Gesammtkonzern hier rein
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rosso 12.08.2008 19:49

Stephenson neuer Designchef bei McLaren
 
Frank Stephenson wurde als neuer Designchef beim britischen Rennstall McLaren bestätigt. Der 49-Jährige hatte sich erst vor kurzem als Designchef der Marke Alfa Romeo vom Fiat-Konzern verabschiedet. Ganzer Artikel

rosso 28.08.2008 14:36

Cabrio und Roadster auf Basis des Mitos?
 

Hier gibt es etwas Zukunftsblabla. Interssant finde ich die Erwähnung eines Roadsters auf Mito Basis!

rosso 02.12.2008 14:52

Bond
 
Zitat:

Zitat von ajesse
Vermutlich ist der AM weniger gut in Szene gesetzt gewesen, als der 159 der im die Hölle heiss gemacht hat im letzten James Bond.

Hab den neuen Bond erst gestern gesehen aber genau das ging mir auch durch den Kopf :-D

Ja hoffen wir das Fiat relativ unbeschadet da durch kommt. Obwohl die Zeichen stehen ja überall auf Sturm, wie sollen die in Turin dem entkommen? Oder sie gehen als Gewinner aus der Situation weil sie eben kleine,günstige und sparsame Autos haben.

AJesse 02.12.2008 15:02

Zitat:

Zitat von rosso
Hab den neuen Bond erst gestern gesehen aber genau das ging mir auch durch den Kopf :-D

Ich habe nur mal einen Eintrag auf Italiaspeed zu dem Thema gesehen... und gedacht, eigentlich keine schlechte Werbung für den 159. Der als schwer verschriehene 159 mit 4 Personen gibt dem getunten James-Bond-AM Zunder... muss doch ein Spitzenfahrzeug sein. Hoffen wir mal dass das Image bei allen jetzt im Kopf drin ist :D


Zitat:

Zitat von rosso
Ja hoffen wir das Fiat relativ unbeschadet da durch kommt. Obwohl die Zeichen stehen ja überall auf Sturm, wie sollen die in Turin dem entkommen? Oder sie gehen als Gewinner aus der Situation weil sie eben kleine,günstige und sparsame Autos haben.

Ich hoffe auf Gewinner.
a) keine grosse internationale Verwicklung, keine Fremdbestimmung
b) jetzt schon sparsame Modelle vorhanden
c) noch sparsamere Modelle in Planung (z.B. 900ccm Turbo-Motörchen)
d) mti dem Phyllas ein Eletromodell, das offenbar schon funktioneirt...
Die Chancen stehen gut (ausser in den Augen gewisser???)

xbertone 02.12.2008 18:28

Natürlich ist es leider nicht so, dass bei Fiat alles rund läuft...

Pomigliano wird bis am 12.12. arbeiten - dann erst wieder am 5.1

Mirafiori sowie alle anderen I-Werke bleiben rund 3 Wochen zu (cassa integrazione).

Mito verkauft sich - aber offenbar massiv unter den Erwartungen.

Delta läuft i.o. - bis jetzt rund 18'000 bestellt

159 verkauft sich in Italien miserabel - im November an 11er Stelle im Segment...wenn ich daran denke, dass Italien der Heimmarkt ist...

Sieht euch diese Statistiken an: http://www.unraeservizi.com/dati/bk_...08_top_seg.pdf

1. Audi A4 2134
10. Citroen C5! 676
11. Alfa 159

rosso 02.12.2008 18:52

Werbung
 
@AJesse: Naja das es für Alfa ein bisschen Werbung ist, im neuen Bond zwei Fahrzeuge stellen zu dürfen steht wohl ausser Frage. Aber in Realität sieht das bestimmt gaaanz anders aus :rolleyes:

@xbertone: Na zu glauben das bei Fiat die Bänder voll laufen während bei allen anderen das Licht aus ist, wäre ja auch vermessen anzunehmen. Wie gesagt ich hoffe das es Fiat nicht so hart trifft wie alle anderen, jetzt wo sie wieder oben angekommen sind. Das sich 159 und Mito nicht so toll verkaufen erstaunt mich auch nicht. Der Mito polarisiert und der 159 hat ja nun auch schon etwas Zeit auf dem Buckel.... und viel anderes ist ja auch nicht mehr übrig. Womit wir wieder bei meiner Behauptung das Alfa einmal mehr den Markt verpennt.

Auch das der neue C5 einschlägt erstaunt mich nicht gross. Bei dem Design und den Preisen.

The Boxer 02.12.2008 20:47

Zitat:

Zitat von xbertone

Mito verkauft sich - aber offenbar massiv unter den Erwartungen.

Delta läuft i.o. - bis jetzt rund 18'000 bestellt



Für die Marke Lancia freut es mich wirklich, dass die Karre einigermassen anläuft. Gefällt mir auch immer besser, vom Thesis ganz zu schweigen!

rosso 03.12.2008 07:54

Delta
 
Irgendwie hat der Wagen was. Ich musste ihn aber auch wieder in Bewegung sehen. Stehend kommt das nicht ganz so rüber. War beim Thesis ja nicht anders.

evo 03.12.2008 12:20

Der Delta läuft super, auch in Italien ist er gut angelaufen, hier in der
Schweiz verkauft er sich auch recht gut, der Mito hat es im Moment
etwas schwieriger, denke dass das auch daran liegt das keine Basis-
modelle angeboten werden, vor allem hier in der Schweiz...

Leider hat er für mich immer noch den falschen Namen (Delta), aber
was solls, finde es toll das die Marke nicht untergeht, da ist mir der
Name egal, von vorne gefällt mir das Auto auch immer besser, sagen
wir mal so er braucht eine längere Angewöhnungsphase.

xbertone 08.12.2008 11:23

Interview mit S. Marchionne

Marchionne: The party is over

Fiat CEO says it is time for auto world's 'Wal-Marts' to totally change way they do business


Luca Ciferri
Automotive News Europe
December 8, 2008 06:01 CET


In October, Fiat group reported its best ever third quarter. Its 5.6 percent operating margin was among the highest in the world.

At the time, Fiat said its would be profitable next year even if unit-sales volumes in all its sectors fell an average of 20 percent.

Things have changed drastically since then.

In an interview with Automotive News Europe Chief Correspondent Luca Ciferri, Fiat group CEO Sergio Marchionne, 56, said the industry needs to completely reinvent itself and it needs to do this fast.

What is your mood given the current crisis facing the auto industry?

I am really gloomy. What we are seeing is unprecedented. I am 56 and I have never seen anything like this.


What is wrong?

There is not one single thing that properly explains the problem. I recognize and understand parts of the problem, particularly in areas where the system has failed, because we have lived through these things before. But I have never seen the simultaneous failure of this many systems at once.

How will this crisis affect western European unit sales in 2009 and 2010?

I honestly do not know. It's not that I refuse to make a projection. I just don't have a reliable context in which to make the projection. The elements that go into predicting demand in a normal, rational world are no longer present. So I abstain.

What do you mean "abstain"?

I abstain from making commitments in terms of volumes. I really do not know how to make a credible assessment for the next couple of years. I am not trying to be an alarmist or to paint a doom-and-gloom picture. I think we'll come out of it.

But I think that the traditional, even avant-garde methods of estimating volumes, market share, the effectiveness of marketing drives, the repositioning of brands, all these things, all those elements require that there be at least one or two points of reference that are reliable.

[Currently] there are none.

As Fiat group CEO, what is your short-term answer to the gloomy scenario?

I have totally revised what I will do in the first part of 2009. We're just going to slam the brakes on, use as many temporary layoffs as needed, cut everything back to essentials. I am going to have one week of production between now and the beginning of January.

After that we're in the dark because I have no idea what demand will be. None.

It's like going swimming but never knowing if you can stand up because the bottom is so unstable that you simply can't tell when you have reached it.

Fiat is ready to weather this uncertainty in 2009, but, to be honest, it will not be easy.

If you have no idea where the bottom is, what could happen to this industry in the next 24 months?

We need to bring people around the table and say: "Look guys, the party is over. Somebody called our bluff and we're not all going to make it so let's fix it."

It may be painful. It may be ugly. But if we want to do the right thing for this industry, let's do it now.

You need at least 5.5 million to 6 million cars [a year] to have a chance of making money. It is not just the absolute number of cars that matters, but the volume associated with each architecture. Fiat is not even halfway there. And we are not alone in this. So we need to aggregate, one way or another.

Our strategy of industrial alliances was a step to get there. But given where demand is now and what we see going forward, it is too slow.

Maybe I am completely wrong, but today my gut instinct is to be truly Draconian. By the time we finish with this, in the next 24 months, as far as mass-producers are concerned, we're going to end up with one American house, one German, of size; one European-Japanese, probably with a significant extension in the US; one in Japan; one in China and one other potential European player.

That makes six volume automakers. I assume Ford or GM, VW group, Renault-Nissan, Toyota, a Chinese survivor and another European player. How could Fiat fit in?

The Wal-Marts of the automotive world, the mass-producers, which is what we are, have to find and agree that there is a new business model required to run our shops.

A number of the Wal-Marts of the auto world should quickly realize this business is going to be completely different. It cannot continue as it did in the past. Independence in this business is no longer sustainable.

I cannot continue to work on cars on my own. I need a much larger machine to help me. I need a shared machine.

So the auto industry will become like computers, where Intel makes the processors for everyone and so on?

Yes, and I don't mind being a participant and part owner of the machine. The rest of it I can dress up. I can give it the colors. I can give you that suspension, that engine, that stuff, but at the end of the day, I can't afford to spend half a billion [euros] on doing a platform.

It's not that I don't have it. I just cannot stand up in front of a shareholder or any other provider of capital and say that I am going to make a reasonable and certain return on this investment. Those days are gone.

How can you move toward a 'common machine' when you still need to develop your future products?

I'm putting the brakes on everything. I'm putting the brakes on model development that has not already gone beyond 80 percent or 90 percent. The Alfa 147 [replacement] is coming out, that won't change. But if you ask me if I will invest in a new SUV for Alfa on my own, the answer is: "No!"


I would like to get my hands on somebody else's architecture and just put the skin on it.

If I can do that for a hundred million euros, I will look like a hero.

If we don't end up thinking of this industry as a Wal-Mart industry, we're going to pay the price for thinking we were in the luxury end of the business. The problem with car guys is that they always thought that they were at the upper end of the food chain and, unfortunately, we are all sitting at the bottom. And now the world has told us so.

Which players would join Fiat to create the other European global giant that makes up to 6 million units a year?

I am looking at the whole world and I am saying: 'This is what I think is going to happen. Do you want to join forces and provide a fix to this problem?' It is no use asking me for names, I won't give you any.

How long will it take for the industry to shrink to just six global players?

You would probably see the first steps as soon as next year. It may not be pretty. It may not be nice. Some people will lose their right to lead. Some of them have been leaders for a period of time that is well in excess of their capabilities.

And that may include me. I am cool and clinical about this. I recognize that the world has changed. To use an idiom, this is the straw that broke the camel's back.

Is it really that bad for the industry?

I may be wrong about how many [volume automakers] survive, but then it's a quality-of-life discussion, right? You may continue to exist, but is it a quality life?

I really think that this industry today has to go through a fundamental re-think about what it does. If it doesn't do it, today's financial markets will have zero tolerance for them.

The world of 18 months ago would have allowed them to exist. The world of today will not give them a single inch of room. Time is up.

We have tried every trick in the book. We sold financial services. We bought financial services. We sold the supplier base. We took back the supplier base. We have done all the monkey acts corporate life allows you to do.

When I got up this morning I said, 'We're going to fix this.' If there are enough smart people out there to get this done, it will get done.

When I made those comments about the six global players what I was really talking about was that there is a difference between being a Wal-Mart and being a Neiman Marcus [highly exclusive retailer]. Ferrari can be Neiman Marcus, Maserati can, Porsche can.

There is probably another layer of relatively upscale players, but it is limited. And then there is the rest of us, the Wal-Marts of the world.

How does your low-cost brand for western Europe fit this vision?

It is part of our global rethinking.

We are Wal-Mart, but we have been living like Neiman Marcus!

The low-cost brand is a natural extension of our market coverage.

How will this crisis affect suppliers?

It is going to be painful for them, too. We have been rationalizing the supplier base but more needs to be done because we have created these incredibly bad habits.

We support the suppliers in this process. We have never forced most of them to clean it up. We went with the wrong supplier base. At Fiat most of the obvious work is done. We have cleaned it up. But much more remains to be done.

In November 2006, you said that you planned to hand over your responsibilities as CEO of Fiat Group Automobiles to someone else. I would imagine that plan is on hold.

In the middle of this? It's impossible.

Does this mean you're starting to really enjoy the auto business again?

I have always enjoyed it. But right now the next challenge is even more interesting. I have two objectives. The first is to contribute to finding a permanent fix for this automotive mess. The second is to make sure that Fiat Group Automobiles is safe because it has some good brands and some good people.

We need to bring some sense to this industry.

The only thing you have to do is look at a chart that shows how much value we have collectively destroyed over the last 20 years. In every normal world, in every industry, if you saw a chart like that the very first thing you would say is: "Give me the names of the guys who did this! I want them all out."

But we're still here. We need to get smart and fix it. Otherwise others will do it for us.

xbertone 08.12.2008 11:24

Let us look at the global financial picture. Given your position as CEO of Fiat group, Italy's largest industrial conglomerate, and vice chairman of UBS, Switzerland's largest banking group, what is happening in the world?

All the interventions into the financial system that have been made globally, by the European countries, the US and others, have prevented a financial-world Armageddon. From a financial standpoint, I feel relatively comfortable that the world will not end in the next 12 months. The system will continue to function. What I totally underestimated was the inability of the financial system to do two things:

1. Convince the world the interventions are working.

In other words, I bandage the wound and the world sees the bandage and says the body is getting healthy again. That has not happened. There is no recognition the fix has been made. This has had a tremendous impact on business and consumer confidence.

2. Actually fix the financial system.

There was a large financial bubble and now that bubble is pretty much gone. We have taken the hits or most of them. Banks continue to call for capital or go bankrupt and they are capitalized or taken over by governments. The system has been regenerated by central bank interventions. Armageddon has been avoided. But if you talk to the banks today they are preoccupied with their own survival. They are much less interested in keeping the industrial- and consumer-system rolling.


Do you mean that banks, after being recapitalized, are not resuming normal operations, such as lending money, to keep the system working properly?

That's exactly what the problem is. The banks will continue to take money from you. But to reduce their risk exposure they severely tighten their lending practices.

The depositor may feel safer because the bank is not at risk and the bank is happy because it has reduced its risk.

But all this has triggered a severe credit crunch. Banks are going to be incredibly more selective in what they fund. They are not going to feel any obligation to try to keep Industrial Inc. in service, arguably because their own survival is at stake.

But what is making matters worse is that the capital markets are also closing. The ability to raise funding, either debt or equity, through a distribution process in the wider financial markets is severely diminished, and in some cases, non-existent.

What about private consumer finance?

Private consumer finance is based on your ability to repay. After all that has happened, getting credit is going to become a lot more difficult. We're beginning to screw ourselves into a vicious circle. We're tightening up credit to the point where we are cutting off everybody at the end of the day. We're killing demand. If demand does not exist, I have no reason for being. Whatever I make is not going to be sold.

You went through a huge consolidation phase when you worked in the aluminum sector. What lessons from that experience are useful today at Fiat?

I was the most profitable player in the aluminum industry at the time that I did the merger [between Alusuisse and Alcan, and eventually Pechiney]. I went into this knowing that if I had stayed alone, I would have paid the price for being a marginal player.

Fiat is looking at [this new] world and saying it is going to be a marginal player unless it acts.

The obligation for all industry players is to take a very hard look and say, 'How do I deal with the next 20 years? How do I position my business in an industry that needs to be cleaned up? How do I do that?' I am in that mode now.

****

Die Aussagen von Marchionne sollten auch dem letzten 'Träumer' die Augen öffnen. Die Realität sieht böse aus.

AJesse 08.12.2008 13:51

Marchionne ist "verd..." offen und ehrlich. Und wenn wir daran denken, dass ja so ein Manager (Top-Level) ja in etwa dasselbe is wie ein Politiker, und bei denen ja gilt, dass sie mehr Lügen als Atmen... dann kann sowas Angst machen.
Denn wenn ein Topmanager oder ein Politiker die Wahrheit so ungeschminkt von sich gibt, dann hat er wohl genug nach einer Alternative gesucht und keine mehr gefunden, ...

Also ist 5 vor Zwölf... aber nicht 5 Minuten vor 12 sondern 5 hunderstel Sekunden vor 12.

rosso 08.12.2008 17:07

Ubs
 
So toll ich auch finde was er bei Fiat gemacht hat, um so erstaunter bin ich über die Show die er bei der UBS liefert. Und ich bin auch der Meinung das er bei der UBS wohl nicht viel bewegen kann da er mit seinem eigenen Laden die Hände voll zu tun haben wird.

mariani 09.12.2008 09:03

Damit, dass kein SUV gebaut wird kann ich leben, denn diese Zeiten sind selbst in diesem Land, welches uns diese Welle eingebrockt hat endgültig vorbei.
Dass jedoch die Entwicklungsarbeiten an Fahrzeugen die noch nicht zu 80 % fertiggestellt sind ist für der falsche Ansatz, denn so wird seine Firma in wenigen Jahren ins Hintertreffen geraten.

Nun sollte doch mit Hochdruck an Energieeffizienten Modellen gearbeitet werden und hier herrscht der grösste Handlungsbedarf.

Die Situation und das Verhalten der Banken zeigt jedoch, dass offenbar in den letzten Jahren kaum mehr Fahrzeuge ohne die Beihilfe der Banken abgesetzt werden konnten, sonst würde sich Marchionne nicht bitter darüber beklagen.

Mariani

AJesse 09.12.2008 09:28

Zitat:

Zitat von mariani
Nun sollte doch mit Hochdruck an Energieeffizienten Modellen gearbeitet werden und hier herrscht der grösste Handlungsbedarf.

Nun die Energieeffizienz kann er auch nur mit den neuen Motoren verbessern (sind zwar nicht die gewünschten V8 dabei, aber recht gute unter-2-Liter Turbos inklusive dem 900ccm SGE) und die sind eigentlich fertiggestellt, auch der neue Diesel von FPT ist fertig. Damit hat Marchionne im Konzern echte Perlen bereit (un zwar schon zu 100%). Die effizienten kleinen Fiats (Topolino und Uno) dürften auch schon so weit sein (also 90%), der Fiat Massenkombi (Bravo) ebenso und der wichtige "kleine" 149 ja auch. Und alles andere wird warten müssen.

wpa 09.12.2008 10:30

Gemäss Marcchione ist Fiat zu klein um alleine zu überleiben.

Meiner Meinung nach wird Fiat von Ford aufgekauft und Alfa wird an BMW verkauft.

Was mit Ferrari und Maserati passiert weiss ich auch nicht.

Ist nur eine Spekulation von mir.

saluti
WPA

rosso 09.12.2008 10:54

Ford
 
Ich denke eher das Ford rein gar nichts kauft, so wie die alle ihre anderen Marken verscherbeln.

AJesse 09.12.2008 12:47

Zitat:

Zitat von wpa
Gemäss Marcchione ist Fiat zu klein um alleine zu überleiben.

Meiner Meinung nach wird Fiat von Ford aufgekauft und Alfa wird an BMW verkauft.

Was mit Ferrari und Maserati passiert weiss ich auch nicht.

Zu Maserati sagt Marchionne, dass die auch alleine überleben, die sind ja im "Luxus-Sektor" (eher Globus Delikatessa) und damit auch Ferrari. Die beiden Marken sind ja nicht im "Wal-Mart"-Bereich (Migros).

Ford wird mit GM und Chrysler den amerikanischen Pol bilden oder absaufen.

Ford Deutschland? Vielleicht mit Opel, Fiat, Alfa, Lancia zusammen den grossen Europäer, VW wirds wohl alleine versuchen und (hoffentlich) dabei untergehen. Die Franzosen haben eh Probleme beim Zusammenarbeiten, also eher als Untermarken der Chinesen, Inder oder Japaner enden. Engländer sind sowieso schon indisch/chinesisch. Saab und Volvo sind bei den Amerikanern schon als Ausverkaufsware erhältlich, also bald nicht mehr existent.

cybernetv6 09.12.2008 17:27

Zitat:

Zitat von AJesse
VW wirds wohl alleine versuchen und (hoffentlich) dabei untergehen. .

Ich hoffe nicht, den zur Zeit meiner Meinung nach das beste Preis/Leistung Verhältnis ;)
Gehört (bald) VW nicht Porsche ?

Gruss, cybernet

rosso 09.12.2008 18:42

Lustich
 
Der war gut :D
Ja aber auch Porsche ist durch die Krise etwas in seinen Übernahmeplänen im Hintertreffen.

mariani 09.12.2008 20:12

Zitat:

Zitat von rosso
Der war gut :D
Ja aber auch Porsche ist durch die Krise etwas in seinen Übernahmeplänen im Hintertreffen.


Aber wer hat sonst so volle Kassen ausser Porsche?

Mit dem erzielten Gewinn (der höher ist als der Umsatz der Autosparte) könnte Porsche eine ganze Jahresproduktion Autos verschenken und wäre immer noch im grünen Bereich.

Mariani

rosso 10.12.2008 13:40

Nicht abgeblasen
 
Die haben ja auch nicht gesagt das sie die Übernahme nicht angehen wollen. Es wird wohl einfach etwas länger dauern. Ja Porsche hat den meisten Gewinn an der Börse gemacht.

mariani 15.12.2008 20:48

Produktionsstopp bei Fiat 15.12.2008

48'000 Beschäftigte des italienischen Automobilkonzerns Fiat sind in "verordnete Weihnachtsferien" gegangen. Der Produktionsstopp bis Mitte Januar trifft fast alle italienischen Fabriken.

Nun ist es auch hier soweit.

Mariani

olio 16.12.2008 13:01

Verordneter Urlaub bei Fiat, bei Opel siehts nicht besser aus etc. Nun frage ich mich wieso mein Kollege der sich in einer AMAG garage einen passat für einen Haufen Kohle (ca. 65000.-) bestellt hat noch bis im Frühling auf die Karre warten muss. Wäre für mich ein Grund bei einer anderen Marke zu kaufen. Ensteht der Eindruck dass es die gar nicht nötig haben Autos zu verkaufen, Finanzkrise hin oder her.:confused:

rosso 16.12.2008 13:07

@mariani: War ja auch nicht zu erwarten das es Fiat als einzigen nicht trifft.
@olio: Ich hab einen Kumpel der hat so ziemlich genau vor einem Jahr einen Tiguan bestellt. Hat ihn noch immer nicht und ist nun zurückgetretten. Das ist wirklich nicht normal.

Silversnake 16.12.2008 13:39

Zitat:

Zitat von olio
Verordneter Urlaub bei Fiat, bei Opel siehts nicht besser aus etc. Nun frage ich mich wieso mein Kollege der sich in einer AMAG garage einen passat für einen Haufen Kohle (ca. 65000.-) bestellt hat noch bis im Frühling auf die Karre warten muss. Wäre für mich ein Grund bei einer anderen Marke zu kaufen. Ensteht der Eindruck dass es die gar nicht nötig haben Autos zu verkaufen, Finanzkrise hin oder her.:confused:


Vater vom Kumpel hat sich einen Golf V bestellt und letzte Woche gekriegt und dies nach 10 Monaten (!!!!!!!!!) Lieferzeit...und es ist ein normaler 1.4, nix spezielles!!

olio 16.12.2008 15:52

@Silversnake: zehn Monate Wartezeit für einen Golf? Oh Mann, das muss ja die Supermaschine sein!
Hab für meine Frau einen Hyundai Tucson V6 2.7 in schwarz bestellt, Lieferzeit drei Wochen weil beim Importeur am Lager. Sonst wäre drei Monate Wartezeit angesagt gewesen weil die die Dinger ja gaaaaaaaanz weit weg hergestellt werden und im Container den halben Erdball umschiffen müssen! Wo stellt den VW her, auf dem Mars?:irre:

cybernetv6 16.12.2008 17:19

Zitat:

Zitat von Silversnake
Vater vom Kumpel hat sich einen Golf V bestellt und letzte Woche gekriegt und dies nach 10 Monaten (!!!!!!!!!) Lieferzeit...und es ist ein normaler 1.4, nix spezielles!!

Jetzt kann man ja schon den Golf VI haben :rolleyes:

Silversnake 16.12.2008 18:02

Weil er den ersten Golf V hatte und damit nur Probleme entstanden, wollte er den Golf VI (erste Serie) nicht , darum den Entscheid einen der letzten noch zu kriegen! 10 Monate ist eindeutig zuuuuuuuuuuu lange...und wie gesagt, ein stinknormaler 1.4l FSI mit Leder und Navi, mehr nicht!

Alfapazzo 17.12.2008 11:00

Zitat:

Zitat von Silversnake
Weil er den ersten Golf V hatte und damit nur Probleme entstanden, wollte er den Golf VI (erste Serie) nicht ...


IRONIE Modus ON
Und warum kauft er sich nochmals so eine Schwarte?
Wäre es ein Alfafahrer würde er es vermutlich im Blick, Kassensturz und der Automobilrevue veröffentlichen. :D
IRONIE Modus OFF

Silversnake 17.12.2008 17:55

Zitat:

Zitat von Alfapazzo
IRONIE Modus ON
Und warum kauft er sich nochmals so eine Schwarte?
Wäre es ein Alfafahrer würde er es vermutlich im Blick, Kassensturz und der Automobilrevue veröffentlichen. :D
IRONIE Modus OFF


Genau das war auch meine Frage...aber wenn man ein Gefährt von A nach B braucht, ist eben der Golf das meistgekaufte Auto...wir geniessen eben die Fahrten von A nach B :D

rosso 18.12.2008 10:02

Produtkionsstopp
 
Die Meldung ist zwar nicht neu aber sie enthält einige Infos die ich bisher noch nicht kannte. Deshalb zum kompletieren:
--------------
Der Turiner Konzern, der ebenfalls Ferrari und Alfa Romeo herstellt, hatte bisher besser abgeschnitten als andere Hersteller des Sektors. Im November waren jedoch die Verkaufszahlen auf dem italienischen Markt um 29,5 Prozent eingebrochen auf 138 352 verkaufte Fahrzeuge, die schlechtesten Zahlen seit 1993.
"2009 wird das schwierigste meines Lebens", hatte Fiat-Chef Sergio Marchionne am Wochenende erklärt. Man müsse weitermachen «in der Erwartung, dass die Weltmärkte den Tiefstpunkt erreichen". Er befürchtete im schlimmsten Fall eine Senkung des Gewinns von 85 Prozent. "Europa muss reagieren und klar machen, dass sein dringendstes Anliegen die Rettung eines Sektors mit über 12 Millionen Beschäftigten ist", sagte Marchionne, ohne staatliche Subventionen direkt anzusprechen.
Der Vorstandschef hatte erst kürzlich erklärt, um im Massengeschäft zu überleben, müssten Autokonzerne künftig mindestens 5,5 bis 6 Millionen Wagen pro Jahr produzieren. Weltweit würden nach seiner Einschätzung nur sechs Autokonzerne die Krise überleben. Auch Fiat sei viel zu klein, um allein zu überleben. Zu möglichen Partnern äußerte sich der Fiat-Chef bisher nicht.

AJesse 18.12.2008 11:23

Offenbar war Montezemolo gestern am Fernsehen zu sehen und hat die Aussage gemacht, dass 2009 2 neue Autos (und NUR 2) vom Konzern zu erwarten sind Alfa 149 und Fiat 500 Cabrio.
Ausserdem stand irgendwo, dass 2009 auf den Ferrari-F1 der Name "Tata" zu sehen sei.


Mit Tata hat der Fiat-Konzern ja schon einiges gemainsam... wäre doch ein möglicher Partner...

wpa 18.12.2008 12:32

Ich befürchte, dass die GTA-Modelle überhaupt nicht mehr kommen. :mad:

AJesse 18.12.2008 12:59

Zitat:

Zitat von wpa
Ich befürchte, dass die GTA-Modelle überhaupt nicht mehr kommen. :mad:

Bei der Ankündigung ging es doch wohl eher um NEUE Typen.

FiatPowerTrain hat ja die Motoren und Getriebe fertig (ist es nicht gut, dass innerhalb des Konzerns einfach getauscht werden kann :D ???), also ist die technische Seite doch kein Problem. Und wenn der GTA ohne geänderte Optik kommt, um so besser... "Wolf im Schafspelz"-Action

Alfa164 Super 24V 18.12.2008 13:17

Pomigliano ..alle Mitarbeiter bleiben bis mitte Februar zu hause

=> http://www.ilsole24ore.com/art/SoleO...lesView=Libero

Chris75 08.01.2009 16:23

Ich suche noch jemanden, der mir viel Geld zahlt, damit er meine Autos nicht kaufen muss.

;) :D Gruss Chris

evo 08.01.2009 23:45

Zitat:

Zitat von AJesse
Bei der Ankündigung ging es doch wohl eher um NEUE Typen.

FiatPowerTrain hat ja die Motoren und Getriebe fertig (ist es nicht gut, dass innerhalb des Konzerns einfach getauscht werden kann :D ???), also ist die technische Seite doch kein Problem. Und wenn der GTA ohne geänderte Optik kommt, um so besser... "Wolf im Schafspelz"-Action



Die Motoren sind parat und das schweizer Händlernetz wird im Frühling darauf
geschult, darum denke ich das die Möglichkeit hoch ist das der Motor schon
auf dem Genfer Auto Salon präsentiert wird, auch der 159er wird ja davon
profitieren können, für mich wäre das der attraktivste Motor in der Palette
leicht, viel Leistung und Drehmoment.... :D

Wenn sie denn den Mito als sportlichsten Kleinwagen vermarkten wollen dann
muss dieser Motor auch schnellstmöglich da rein, denn sonst ist die Kampagne
wohl auch für die Katz... *lol*

wpa 12.01.2009 18:17

De Meo verlässt den Fiat-Konzern
 
Mit schrecken habe ich gelesen, dass De Meo den Fiat-Konzern verlässt. Ich glaube, dass ist ein Zeichen das Fiat alle Projekte auf Eis gelegt hat und für De Meo keinen Spielraum für neue und interesante Projekte mehr besteht.

http://www.quattroruote.it/news/arti...?codice=167382

lui 12.01.2009 18:50

Hier noch Deutsch....

http://www.focus.de/auto/news/person...id_361598.html


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