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2.0 ts-motor
hallo
ein kollege von mir hat folgendes problem an seinem gtv 2.o ts. ab ca 2500 u/min macht der motor geräusche. an ehesten würd ich es als mechanisches "kreisch-dängeln" bezeichnen. er hat kurz zuvor die nockenwellen (eingelaufen) geweschselt inkl. rollen. + da der motor blaue zeichen von sich gab hat er ausser den ventischaftabdichtung auch noch die kolbenringe gewechselt. motor hat ca 150 tkm. die hydrostössel wurden auch ersetzt! der motor läuft ansonsten gut + hat leistung. weiss jemand was das sein könnte? besten dank für eure hilfe. grüsse maralfa |
Zitat:
Hallo! Demnach wurd ja der Zahnriemen ersetzt. Wurde der mit den Arretierblöcken montiert? Die Kann man nämlich schnell vertauschen und falsch montieren. Somit stimmen die Steuerzeiten nicht und es kann ein metallisches sägendes Geräusch entstehen. Werden die Auspuffkollektoren bei Teillast sehr heiss? |
hi sirmike
der zahnriemen wurde mit blöcken montiert. mit vertauschen meinst du die arretierblöcke oder? ist das überhaupt möglich? könnte sein das der riemen nicht richtig gespannt war + so überspringte. ich glaube er hat erwähnt, dass der riemen irgendwie nicht mehr angespannt war und er ihm wieder spannte. wie kann man übermassige hitze an den auspuffkollektoren feststellen? vielen dank für deine inputs...werden heute abend nachgucken. grüsse maralfa |
Jep, ich meine damit die Arretierblöcke. Diejenigen kann man tatsächlich verkehrt an einem anderen Nockenwellenbock montieren. Das Resultat ist dann ein, ja irgendwie dängelndes, sägendes Geräusch. Dabei werden dann die Auslasskollektoren übermässig heiss. Also bei Teillast, Temperaturen, als ob man gerade mit Volllast auf der Autobahn war. Im Dunkeln ist dann sogar ein leichtes glühen sichtbar. Würde in diesem Fall nocheinmal die Steuerzeiten und Riemenspannung kontrollieren. Safety first! Danach weiterposten. Tip am Rande. Den Riemen von der Ausgleichswelle denn nicht allzu staff spannen. Da somit weitere unangenehme Pfeifgeräusche die Folge wären. ;)
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hi sirmike
kollege meint; montiert sei alles i.o.! könnte es aber sein, dass es verschiedene arretierblöcke für die ts-motoren gibt? wenn ja, welche wären es für einen gtv 1995 ch.nr. 916 0000606816? vielen dank für dein feedback maralfa |
Zitat:
Ich lehne mich jetzt mal etwas weit aus dem Fenster, und sage, die 2 Liter TS sind alle gleich. Das beinhaltet aber nicht die JTS! Doch doch. Sind gleich. Würde trotzdem nochmals die Steuerzeiten kontrollieren, um sicher zu gehen. Ist ja keine grosse Arbeit... Der allererste TS den ich dazumal gemacht habe, ist mir genau dieses Malheur passiert mit den Arretierblöcken. Hatte auch gedacht Steuerzeiten seien ok. :alsonein: Nach einer Weile dachte ich, dann schaue ich halt nochmals. Und siehe da! ;) |
hi sirmike
war vorhin beim kollegen und konnte folgendes festestellen. 1. zylinder steht auf ot. (uhr) die arretierblöcke sind richtig montiert. andersrrum geht gar nicht! d.h. einlassseite mit arretierblock 1825041000.1 A 2. zyl. auslass 1825041000.2 S 3. zyl. was auffällt ist, dass die einkerbung auf dem auslass-stirnrad, nicht mit der mitgelieferten skizze der arretierblöcke übereinstimmt. da müsste sie nämlich auf einer linie der beiden nockenwellen-mitte liegen. auf der aussenseite, d.h. in fahrrichtung gegen vorne. die kerbe ist etwa 4 zähne gegen oben verschoben! gemäss skizze müsste innen irgendwo (zk ?) noch eine entsprechendemarkierung sein. wenn überhaupt vorhanden, so war sie in der position von dem stirnrad verdeckt. wenn man die alten eingelaufenen nockenwellen daneben legt, hat man rein gefühlsmässig den eindruck, dass es eben um ca. diese 4 zähne nicht stimmt. frage ist nun was nicht stimmt nicht, die nockenwellen oder die arretierblöcke? besten dank im voraus für deine antwort. maralfa |
Hallo
ich habe auch vor kurzem den zahnrimen beim 145er alfa gemacht, ich hatte auch die böcke falsch montiert, es ist ziemlich irritierend weil, eine nockenwelle 4 böcke hat und die andere 5, ich würde alles ganz genau kontrollieren und die hintere nockenwelle( einlass) hat keine markierung und das rad kan man ja verdrehen wen man die 4 innentorx löst. bei mir macht es auch solche geräusch, nur bei mir sind es die Kolbenlager die am arsch sind. wenn ihr viel zeit und lust habt, würde ich den kopf runter schrauben und die kolben auf spiel kontrollieren und schauen ob die ventile krum sind. meine spannrolle( original kunstoff) hatte sich gelösst und der riehmen ist übersprungen um 4 zähne und die ventile waren total krum. gruss |
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