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#32
11.10.2002, 09:08
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Ciao Alfistis
Mir persönlich gefällt der 147 GTA :super: so aus den Präsentationen die es im Moment gibt. Es ist jedoch schwer voraus zu sagen wie er wirkt wenn man Ihn Live sieht. Bezüglich Lieferzeit sieht es IM MOMENT so aus das er anfangs Dezember bei den Garagisten sein sollte. So zumindest hat es mein Garagist gesagt. Lassen wir uns überraschen ob es dieses mal klappt mit den Auskünften von Alfa Schweiz. Bin übrigens Morgen auch dabei!! Freu mich jetzt schon wie der  !Gruss Säm
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To be or not to be, is not a question about the inteligence, it is a question about the car! |
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#33
11.10.2002, 09:46
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Hi zämä...
Ig würd äbä scho no ä chli warte mit de Usserige über em Design... Won ig ds wisse 147GTA gse ha han ig dr Nase ou ä chli grumpft, abr ds Rote us dr Präsentation find ig wieder Sensationell... D Farb mache äbä ou viu us, ob es wisses, rots odr schwarzes Outo isch. Ig warte bis ig es rots odr schwarzes 147erGTA LIVE gse u nähär chan ig mini Gfüeu usdrücke... (bi mr abr sicher dass es eifach Geil usgseh wird). :love:
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Stile Alfa |
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#34
11.10.2002, 11:06
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@ alfa_156: jo, wirklich ein Zufall - Lass uns domani darüber philosophieren :-D
@ massimo: Du hast nat. recht & und es wird/wurde ja auch immer wieder betont: Wirkliche Aussagen zu dem Design kann man erst machen, wenn man das Teil dann auch mal in natura gesehen hat! gruss rosso
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Rasen ist was für Gärtner - Geniesser bevorzugen Kurven |
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#35
11.10.2002, 12:44
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Ciao Alfisti
Mir gefällt der GTA auch sehr gut. So viel wurde am Design gegenüber der "normalen" Ausführung ja auch nicht geändert. Die beiden Öffnungen im Kühlerbereich finde ich übrigens sehr gelungen ! Er wirkt dadurch aggressiver als die bisherige Ausführung. Warten wir mal ab ! |
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#36
13.10.2002, 10:09
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Neue Bilder...
Hab mir gerade den Fahrbericht angesehen. Thnx Johannes für den Link!
Und siehe da, auf den ersten Bilder vom 147GTA in "freier Wildbahn" gefällt mir das Auto doch auch schon einiges besser   Aber der 156GTA gefällt mir persönlich doch immer noch besser :-D gruss & schönen Sonntag
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#37
19.10.2002, 16:29
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und noch mehr Bilder
Ein paar interessante Bilder gibt's auch noch auf der Internetseite www.selespeed.info, wie z.B. dieses:
 Hier der Link: http://www.selespeed.info/en/147GTA.htm gruss rosso
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#38
20.10.2002, 12:50
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und nochmals GTA
Hier zur Abwechslung mal noch ein Testbericht :wink: :
http://www.autobild.de/test/neuwagen...tikel_id=2886#  gruss rosso
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#39
20.10.2002, 13:54
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je länger je me gfallt er mer besser, d'heckschürze hend's für min
gschmack z'fett gmacht für das woner lauft, e bitz dezenter hetti nid gschadet, isch jo schliesslich nid en Golf :wink: mit de loch felge gseeht er schöner us (gschmacksach) e bitzeli tüüfer und denn no es paar dicke distanzschibene, u denne :P :-D :P :-D :P :-D :P
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The "real" Alfa Arna with the 2008 Lui Approval |
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#40
24.10.2002, 14:40
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GTA 147 Testbericht aus der AutoRevue (AT)
Hallo Leute
Habe gerade im alfisti.net Forum den Testbericht von einem österreichischen Mitglied gelesen und wollte euch den nicht vorenthalten: -- Raketa Wunderbare Nachrichten an die Liebenden: Gegen diesen Alfa hat keiner eine Chance. Und zum ersten Mal stimmts auch wirklich Text: Werner Jessner, Fotos: Schilling & Riedmann Oft war die Liebe zu Alfa wie die zu einem schwächlichen Kind: Lang wusstest du nicht, ob es überhaupt überlebt. Darüber, dass es schiach war, hast du lang gnädig hinweggesehen, ich sag nur: Alfa 33 Station Wagon, unsäglicher Tiefpunkt der Marke. Im Kontext seiner Zeit war dagegen der 155 ein wärmendes Lagerfeuer, was aber nur in beschränktem Maße für seine Motoren gegolten hat. Dass sich Alfa durch all die trockenen Jahre als begehrliche Marke mit sportlichem Appeal gerettet hat, ist weniger der Firma zu verdanken als vielmehr uns da draußen, die wir weitergeliebt haben in dem festen Glauben, dass irgendwann alles gut wird. Und so geschah es. Companies, wo ein Auto wie der 166 als schwächstes Glied der Kette dasteht, gibts nicht sehr viele auf der Welt. In dem ganzen Fiat-Wahnsinn, der sich momentan abspielt, steht ausgerechnet der ewige Patient Alfa da wie die Muttergottes zu Lourdes: Hoffnung und Glaube, wohin du schaust. 200.000 Autos im Jahr 2002, eine glatte Verdoppelung seit den traurigen Tagen. Geld zum Investieren, allein 600 Millionen Euro in neue Geräte. Es kommen ein Coupé auf 156er-Basis und ein Sportwagon-hafter SUV. Ein echter Supersportler mit Heckantrieb und „sehr, sehr viel mehr Leistung als unsere Autos heute“, so die Alfa-Techniker, ist bereits im Prototypenstadium. Spätestens 2007 wird Amerika wiedererobert. Ob mit GM als Homebase oder nicht, da will sich heute keiner festlegen. Alfa ist in der glücklichen Lage, alles und jeden zu schmücken, ob das General Motors ist, Ferrari oder überhaupt wer anderer, das mag heute noch keiner zu prophezeien. Bester Beweis für das neue Selbstvertrauen ist der 147 GTA, dieser Tage frisch serienreif geworden und der Maßstab für die gesamte Konkurrenz zwischen Japan, Wolfsburg und Detroit: Bei den Kompakten gibt’s aktuell nix Schärferes, weder den Civic Type R, den Golf R32 oder den hoch gelobten Focus RS. Am Papier macht er sie alle nieder und optisch sowieso: Erst im GTA-Trimm erkennst du die wahre Genialität der Form, dieses Best-of-Designelements und dennoch Alfa-Originäre, eben weils mit so viel Liebe gemacht ist. Wenn du die Motorhaube des 147 GTA aufmachst und die Querrippen im Kühlerschild mit den sechs verchromten Krümmern harmonieren siehst, dann fühlst du dich von jedem Motorraum der anderen Driving Machines betrogen. Und dass der 147 GTA eine Driving Machine ist, steht nach den ersten Kilometern außer Zweifel, trotz Frontantrieb, trotz Gewicht, trotz fetter Ausstattung mit Klima, betastetem Lenkrad und Computer-Gedöns. Das liegt, das pickt, das fetzt. ASR und VDC, die italienische Aussprache von ESP, halten die systemimmanenten Probleme eines derart starken Fronttrieblers souverän im Zaum, so wild du auch an Pedal und Volant zu Werke gehst. Das ein wenig indifferente, weil lineare Feedback der Lenkung, Produkt der Vierlenkeraufhängung an der Vorderachse, geht in diesem Zusammenhang glatt als mögenswerte Charaktereigenschaft durch. Und wegen der 45er-Niederquerschnittreifen bleibt selbst der Autobahnhoppelquotient niedrig. (Die Konkurrenz benötigt für ähnliche Performance den deutlich stoßintensiveren 40er-Querschnitt.) Gut gelungen auch die Abstimmung des Sechsgang-Getriebes, nicht so präzise wie bei Ford, unendlich besser als bei VW, jedenfalls selbst beim Toben flutschig und verwechslungssicher reinzudrücken. Am wohlsten fühlt sich der Sechszylinder in der Gegend von 4000 Touren, da hast du nach oben und unten genug Spiel zum Feintunen, und die Putti tröten ihre Missa solemnis bereits schallend durch die zwei Auspuffröhren, die ihrerseits durch den linken Teil des vergitterten Triptychons nach draußen ragen. Wollte jetzt einer aus optischen Gründen eine zweite Auspuffbatterie rechts rauftunen, würde das wohl nur peinlich wirken. Immerhin ist da ein Sechszylinder vorn drin (nämlich der des 156 GTA) und kein schnöder Vierender. Wenn der 147 GTA kommt, wird er wohl gegen 35.000 Euro kosten und somit zwischen Focus RS und Golf RS32 liegen. Mit den exakten Preisen wartet man, bis sich die Schuttwolken überm Konzern gelegt haben. Fix ist jedenfalls, dass in Österreich Leder zur Serienausstattung gehören wird, was es in Deutschland nicht tut. Was eine schöne Belohnung ist für all die Jahre des verzweifelten, traurigen Liebens. -- gruss rosso
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