|
Zitat von Wikipedia Auszug
Der Fiat X1/9 war ein kleiner und günstiger Sportwagen, der bei der Carozzeria Bertone mit Fiat-Technik gebaut wurde.
Der X1/9 ist der Nachfolger des Fiat 850 Sportspiders, der ebenfalls bei Bertone gebaut wurde. Mit dem Beschluss der Einstellung der 850er Baureihe wurde nach einem Nachfolgemodell gesucht. Eine vielversprechender Entwurf war die bei Bertone 1969 gezeigte Studie "Runabout Barchetta".
1972 wurde der X1/9 als Mitglied der 128er-Familie präsentiert. Er besaß als hervorstechendes Merkmal einen Mittelmotor, der ihm eine besonders sportliche Charakteristik gibt. Dieses Bild wurde durch die modischen Klappscheinwerfer noch verstärkt.
Neben seiner sportlichen Linienführung brillierte der Wagen auch in seiner Ausführung als sogenanntes Sicherheitscabriolet "Targa" mit massivem Überrollbügel. Der Fiat X1/9 ist neben der Mercedes-Benz S-Klasse der Baureihe W-116 der einzige Wagen seiner Epoche, der die strengen Crashanforderungen erfüllen konnte, die von den US-Behörden für 1975 gefordert wurden. Dadurch geriet er jedoch verhältnismäßig schwer.
Die Motorenpalette ist über den gesamten Modellzyklus überschaubar. Man unterscheidet grob in zwei Serien. Die erste Serie ist der sogenannte 1300er. Sein Motor ist ein 1.3 Liter OHC-Motor, der je nach Baujahr zwischen 73 und 75 PS Leistung abgibt und mit einem 4-Gang-Getriebe kombiniert ist. Sein Nachfolger verfügt ab 1978 über einen 1.5 Liter OHC-Motor, der mit Vergaser 86 PS leistet und später mit Abgaskatalysator 75 PS abgibt. Alle FIAT 1500er Versionen (Vergaserversion und Katalysatorversion) werden als FIAT X 1/9 "5-Speed" bezeichnet, da der Motor mit einem 5-Gang-Getriebe gekoppelt wurde.
FIAT wollte zu Beginn der 1980er Jahre den Vertrieb des FIAT X 1/9 einstellen, da sich der wichtigste Auslandsmarkt USA für FIAT nicht mehr lukrativ gestaltete. Die Hauptstützen des damaligen US - Geschäftes machten der FIAT 124 Spider, der X 1/9 und die US- Version des Ritmo bzw. 131 aus. Etwa 75 % der gesamten X 1/9 Produktion gingen dorthin. Bertone, der das Auto entworfen und bis dato die Karosserie gebaut hatte, schlug vor, den Wagen unter der Markenbezeichnung "Bertone X1/9" weiterhin anzubieten; zum Vertrieb wurde das ehemalige FIAT-Händlernetz genutzt. FIAT nahm dieses Angebot an und sagte zu, Bertone weiterhin mit den technischen Bauteilen zu beliefern. Vom Frühjahr 1982 an wurde das fast baugleiche Auto nun unter dem Label "Bertone" angeboten (zunächst mit einer heute begehrten Sonderserie "IN" ( 10 Jahre X 1/9). Im Zuge der Katalysatoreneinführung lieferte Bertone, als einer der ersten Hersteller überhaupt, ab 04/1985 einen Wagen mit geregeltem Dreiwegekatalysator in Europa aus. Hierbei konnte er auf die schon 1980 in den USA eingeführte Version mit Einspritzmotor und geregelten Kat zurückgreifen.
Bertone stattete den Wagen im Laufe der nächsten Jahre immer besser aus (Lederausstattung, Klimanlage, elektrische Fensterheber ). Mit dem "Sunshine" wurde 1987 eine dann auch wieder abgespeckte Ausführungsvariante (mit Katalysator) ins Sortiment aufgenommen.
Die reinen Fahrleistungen eines X1/9 sind, gemessen an den heute üblichen Motorisierungen, eher enttäuschend. In den 1970er Jahren waren die Fahrleistungen jedoch als sehr gut anzusehen, und auch heute noch begeistert seine sehr gute Straßenlage, Spontanität und Agilität. Deshalb hat er immer noch seinen festen Platz im (historischen) Rennsport.
Im Jahr 1988 wird der Vertrieb nach ca. 165.000 Einheiten eingestellt; die Produktion war schon Ende 1986/Anfang 1987 eingestellt worden. 1988 erscheint das letzte offizielle Sondermodell mit der Bezeichnung "Gran Finale" ausgestattet mit einer Mica- Metallik- Lackierung in Blau und Rotbraun, Alcantara Innenausstattung O.Z. Felgen und Vergasermotor, ausschließlich für den englischen Markt.
|
11.09.2006, 11:13
Linear-Darstellung
