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#41
19.11.2003, 13:59
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Der EVO schiebt in zwei Fällen über die Vorderräder, der erstere ist wie
von dir beschrieben wenn man da bremst wo man nicht bremsen sollte und die zweite Situation ist wenn man mit zu wenig Motordrehzahl zu langsam in eine Kurve einfährt, weil da kann man das Auto nicht mehr mit dem Gaspedal lenken wies es eigentlich machbar währe Wie sagt schon der altbekannte Spruch was nützen dir all die Pferde unter der Haube wenn ein Esel am Lenkrad sitzt :wink:
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The "real" Alfa Arna with the 2008 Lui Approval 
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#44
19.11.2003, 23:59
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@ EVO: anche tu fai o' professore??? Ma sei l'Evo del Forum Delta??? Saluti HFabio
Also, zum Thema EVO3: eigentlich sollte man die letzten in der Schweiz ausgelieferten Delta Integrale als EVO2 16v Kat. bezeichnen, denn der grosse Unterschied zwischen dem 92er und dem 93er haben leider nur wir in der CH erleben müssen (zum Glück erhielten wir auch diesen tollen 16v turbo mit 212 PS)... Der letzte produzierte Integrale war der "Edizione Finale", der aber sehr schwer zu finden sein dürfte (ging zu 99% auf den japanischen Markt)... und vom Inti sagen, es sei ein Scheiss-Auto ist in etwa das gleiche, wie wenn man vom Alfa sagt er habe kein Styl.... :hmm: Falls ich bereits Gesagtes wiederholt habe, aber ich konnte leider nicht die ganzen Posts lesen (Scheiss-PC) Gruzz JTD
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#45
20.11.2003, 00:19
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@ EVO: wollte nicht das Sprachrohr oder den Papageien spielen... habe endlich alle Posts gesehen und gelesen, sorry für das "Echo"...
@ Volker: was die Kosten angeht, muss man sagen, dass der Inti teuer ist... für den Rest... :hmm: Möchte keinem zu Nahe treten, aber die Wucht des EVO (wohl verstanden, der mit 215 PS!!!) kann nicht einmal ein GTA überbieten, obwohl der 147 GTA der absolute Hammer ist  Der Delta war und ist eben eine Rennmaschine und eine Rennwaffe... und muss mit allen Vor- und Nachteilen akzeptiert werden... auf jeden Fall ist der Inti beim "DSF Motorvision Classic" bei den 8 Autos, die Mann gefahren haben sollte dabei... im direkten Vergleich mit dem Ur-M3... take it or leave it :wink: Gruzz
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#46
20.11.2003, 08:17
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Integrale fahren
Ich konnte früher bei meinem alten Job dann und wann mal
Integrale fahren: Nämlich dann, wenn man die Fahrzeuge nach Reparaturen nicht mehr rausgeben konnte, weil bereits mehrere tausend Franken Reparatur- kosten und x-Leasingraten unbezahlt waren oder die Versicherung den Leasinggeber anschrieb, dass aufgrund unbezahlter Rechnungen die Deckung aufgehoben sei. Mit diesem Super-Auto (nicht ironisch, ich find's ein wahnsinns Teil !) übernehmen sich einfach viele. Darum hab ich auch gepostet: Man muss (leider) Automechaniker sein oder für den Unterhalt das nötige Kleingeld bereithalten. Und was ich an Rechnungen sah, muss ich ehrlicherweise halt trotzdem von einer Fehlkostruktion sprechen, auch wenn das meinem Herzen weh tut.. :cry: :cry:
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#47
20.11.2003, 20:27
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Im Unterhalt ist er sicherlich alles andere als günstig und die Zuverlässig-
keit ist sicherlich auch nicht die beste. Wobei so manche Horrorstory auch Hausgemacht ist und eher durch den beschissenen Lancia Kundendienst hervorgerufen wird. Neben dem selber machen finde ich bei den Fahrzeugen das wichtigste einen wirklich guten Mechaniker zu haben. Jedoch gibt es kein anderes Fahrzeug das ich kenne, ja nicht mal ein M3, das so einen Werterhalt hat und trotz seines jungen Alters schon zum Sammlerobjekt mutiert ist, so sind Investitionen in den, auch wenn teuern Unterhalt, immer gut angelegt. Wobei es zu sagen gilt dass es auch schon riesige Unterschiede inner- halb der einzelnen Serien und Jahrgänge gibt, vor allem in qualitativer Hinsicht. So sind die allerletzten 16V Kat Fahrzeuge die produziert wurden sind, allesamt bei Maggiora zusammengebaut worden, nicht mehr bei Lancia. Es haben viele Detailverbesserungen Einzug in das Fahrzeug gefunden die merklich die Zuverlässigkeit gefördert haben. Auch ist die Verarbeitung um einiges besser, zudem sind die Fahrzeuge auch besser ausgestattet (Klima, hohe Recaro etc.) Ich hatte einige Fahrzeuge der letzten Serie im Service, diese hatten bis dato rund 60K Km absolviert ohne Nennenswerte Pannen oder Reparaturen.
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#48
20.11.2003, 21:13
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Zitat:
die guterhaltenen exemplare sicher, aber wieviele sind das schon im verhältnis gesamten produktionsanzahl. und wieviele sind schon den weg der presse gegangen... oder der zum beispiel ... das ist eine dem integrale gebührede art spazieren zu fahren... 
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#49
20.11.2003, 22:17
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Siehst du Volker der liebt seinen Delta noch, das ist ein wahrer Liebhaber
nicht vergessen das der Delta Integrale im '89 "nur" DM 34'000.- kostete im Gegensatz zu den DM 62'000.- eines M3 :wink:
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#50
20.11.2003, 22:27
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Der Integrale ist halt ein bisschen auch eine Diva, die aber gepflegt werden will... und das Bsp. von Dir, Volker, ist gerade ein Parade-Beispiel für das entstandene Bild des Delta: einer vom TCS (ADAC) hat mir 'mal gesagt, dass man auch immer schauen muss, wieso jetzt z.B. so ein Lancia stehen bleibt.... viele nehmen diese Autos am Morgen aus der Garage und lassen den Turbo drauf los heulen...
Wenn man aber so einen Wagen pflegt und hegt, dann gibt es kaum Probleme... gleiches gilt auch für den legendären Thema 8.32, oder auch Wagen wie der G60 Golf, die zwar allesamt keinen Turbo haben, dennoch Pflege bräuchten... so wie ich sie in Bern ab und zu erlebe, sollten diese Wagen nur als schlecht und unzuverlässig gelten, doch dem ist nicht so...
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Linear-Darstellung
