Alfa 8c Competizione und Trepi�no werden gebaut! - Seite 15

iwan · #**141** 12.09.2006, 17:21

part II

Rigid, light structure
A rigid, light structure is the rule when configuring a good high performance car. This is also the guiding principle behind the 8C Competizione. In detail, the compact frame is in steel to achieve the greatest torsional rigidity to ensure an accurate, safe drive at all times while the body is in carbon fibre. This choice was motivated by the need to minimise weights while also optimising the car�s centre of gravity for better agility and handling on demanding routes.

Interiors: personality and technology
The car�s distinctive look comes from extensive use of composite materials on the facia and interior panels. This is a technical choice but also reinforces the car�s spirit and emphasises its personality. The same thinking lies behind the adoption of anatomical seats made out of carbon fibre that can be adjusted and customised on the basis of the driver�s physical characteristics (a facility previously reserved for racing cars).
Everything is designed and produced to ensure the greatest user-friendliness for the driver and whoever is lucky enough to share the thrill: relaxed driving position, intuitive instruments that are always visible, robotised gear levers secured to the steering column and easy to reach without removing your hands from the sporty steering wheel.
The carefully-crafted and detailed finish naturally allows the car to be customised to the driver�s taste and a choice of different interior environments is available.

The absolute satisfaction of a sporty drive
To see it is to love it: wide tyres, low-slung ride and styling of poised aggression. To die for, in fact. Hear the engine and weep: a full, convincing throaty roar. Now all that remains is to sit behind the wheel, engage first gear and you are off to try out your Alfa 8C Competizione. You are left with one doubt: how will you drive a sports model whose bonnet conceals a 4700 cc eight cylinder engine hat unleashes 450 bhp of power and 470 Nm of torque when you touch the accelerator. The unexpected answer is: with great ease - even more easily, simply and instinctively than your normal car in fact. Provided you allow yourself the time and satisfaction (because this is about pleasure, after all) of getting used to the more direct controls and prompter responses: the sort you could only expect from a true sports car on mixed routes or � even more so � on the track where speed and transverse acceleration are much more controllable.
The new Alfa 8C Competizione is self-avowedly an Alfa in its uncompromising sense of control and driving satisfaction. Driving comfort and dynamic behaviour have always been specific features of Alfa Romeo cars: on this car, they amount to a real strength.

Alfa 8C Competizione: a legendary name for a unique car

Since the very beginning, the Alfa Romeo spirit has been driven by a constant quest for technical perfection, achieving performances that are better and better. This is all about the engine: the beating heart of every Alfa Romeo car. Racetracks throughout the world have provided the perfect backdrops for truly unique technical and technological progress, with Alfa Romeo always occupying the highest position on the winners� podium.
The key to Alfa Romeo�s engineering prominence was the 8 cylinder engine developed during the first half of the Twenties by a young engineer named Vittorio Jano. His original brief was to revise the 6 cylinder engine to meet the needs of standard production model buyers and also to stand up to the competition offered by rival manufacturers in races.
The first 8C was tested in 1923, with the P1, already fitted with a compressor and twin spark ignition, and then the P2. Its debut could not have gone better: in 1925 the Alfa Romeo P2 won first place in the first World Championship. The positive effects of these innovations were not restricted to the engines of production cars but the glory of this result was included in the �Alfa Romeo � Milan� badge in the form of the laurel crown that was to adorn all Alfa Romeo cars from that day on.
At the beginning of the Thirties, the powerfully reliable 8 cylinder engines � now in light alloy � purred like cats under the bonnets of stylish cabriolets and coupes (whose bodies were built by the Milanese Zagato and Castagna) and roared like lions in the dust of races such as the Mille Miglia and Targa Florio, that added to the impressive list of victories. The thrilling wins achieved by the Alfa Romeo 8C in 1931, 1932, 1933 and 1934 at Le Mans deserve special attention (the car was later called the �Le Mans� in the wake of these great successes).
The 8 cylinder engine achieved its technical peak in the Alfa Romeo Tipo B engine, known as the �P3� to highlight its technological relationship with the P2. Campari, Nuvolari, Caracciola, Borzacchini, Marinoni, Guidotti and Fagioli were just some of the champions who owed their successes to the 1932 and 1934 versions of the 8C engine in the face of the challenges posed by the most prestigious circuits in the world.
The continual progress and consistent technical research culminated in the 8C 2900, the unbeaten star of racing from the Mille Miglia to the Le Mans 24 hour. The car, an extremely stylish 8C with its body built by Touring especially for Le Mans, was driven peerlessly by its driver Biondetti. This engine was exceptionally long-lived: an 8C 2900 B driven by Biondetti and Romano won the Mille Miglia again in 1947, proving yet again and over an exceptionally arduous route, that Alfa Romeo engines were possessed of truly extraordinary power and reliability.
World War II only halted the victorious progress of the 158 for a short period. The legendary �Alfetta�, a distillate of superlative automotive engineering qualities, first saw the light in 1946. In the words of Juan Manuel Fangio, driving this 8 cylinder car was like �holding the bow of a Stradivarius in your hands�. First the 158 and later the 159 brought Alfa Romeo laurels in the first two modern Formula 1 world championships, with Nino Farina in 1950 and with Fangio in 1951.
After the Formula 1 victories, Alfa Romeo decided to withdraw from racing to devote itself to the demands put on it by its latest arrival, the 1900 and later the Giulietta range. 1967 saw the return of the powerful 8 cylinder engine fitted to racing 33 models and responsible for the attractive, resolute shape of the road version of the 33. This car also enjoyed a very encouraging racing debut, with Teodoro Zeccoli taking top position on the winners� podium after the uphill race in Fleron, Belgium, in a 33/2 Sport Prototype.
Other 33 cars met with considerable success on tracks and circuits throughout the world during the Seventies. This technical perfection was transferred to standard production cars such as the Montreal, a car of great prestige and performance, whose 8 Cylinder engine was derived from the unit fitted to the 33 models used for racing. In 1977, the 8 cylinder engine was fitted to a limited series of the Alfetta GTV, produced by Autodelta which thus continued the sporting tradition applied to engine production.
Now the legendary heart of that engine comes back to beat under the bonnet of the new Alfa 8C Competizione.

iwan · #**142** 12.09.2006, 19:17

und nun in deutsch, fiatpresse

12/09/2006
Alfa 8C Competizione, Weltpremiere

In Paris zeigt sich erstmals die endg�ltige Version des faszinierenden GT-Modells Alfa 8C Competizione der Welt�ffentlichkeit, die nur in einer limitierten St�ckzahl produziert werden wird. Das von Alfa Romeo entwickelte Modell ist direkt von der Concept-Studie abgeleitet, die auf der Frankfurter IAA 2003 f�r Aufsehen sorgte. In seine Entwicklung flossen die besten technischen und industriellen Ressourcen von Alfa-Maserati, der Sportwagen-Division des Fiat Konzerns, ein. Bei der Kooperation zwischen den beiden Automobilmarken erfuhren die Konstruktionskapazit�ten von Alfa Romeo und die Produktionskapazit�ten von Maserati eine Integration.
Der 8C Competizione kn�pft an die ruhmreiche Historie von Alfa Romeo an und gibt einen Ausblick auf die k�nftige Entwicklung der Wertbegriffe Technologie und Emotion. Die Hommage an die Vergangenheit setzt bereits beim Namen ein, der die gro�artige Motorsporttradition der Marke w�rdigt. Die Abk�rzung �8C� zierte in den drei�iger und vierziger Jahren die Renn- und Stra�enmodelle von Alfa Romeo, die mit dem leistungsstarken Achtzylinder des ber�hmten Konstrukteurs Vittorio Jano ausgestattet waren. Der Begriff �Competizione� dagegen huldigt dem Sportcoup� 6C 2500 competizione, das 1950 vom Team Fangio-Zanardi auf dem ber�hmten Mille Miglia Rennen gefahren wurde.
�8C Competizione� ist daher kein Phantasiename, sondern ein konkreter Verweis auf die eigene Rennsporthistorie. Er kn�pft an die Legende an, die aus den unz�hligen Siegen auf allen Rennstrecken der Welt entstand und auf dem K�nnen und der Leidenschaft von Menschen, modernster Motoren- und Automobiltechnik und zukunftsorientiertem Denken beruht.
Gerade durch die Ankn�pfung an die historischen Wertbegriffe von Alfa Romeo gewinnt der Begriff �Competizione� noch mehr an Bedeutung. Das gilt auch f�r die Zukunft, denn er ist gleichbedeutend mit dem konstanten Wachstum einer Automobilmarke, die der Zukunft mit exzellenten Automobilen, gesteigerter Wettbewerbsf�higkeit und technologischer Innovation entgegentreten will. Damit erkl�rt sich die Rolle des neuen Modells, das nicht das Ende einer Entwicklung, sondern eher ein neues Kapitel einleitet, welches die Einzigartigkeit von Alfa Romeo in der ganzen Welt bezeugt: Die Verschmelzung eines emotional ansprechenden Designs mit einem herausragenden Fahrspa�.

Design und Aerodynamik: Tradition und Innovation
Das attraktive Design, das vom Centro Stile Alfa Romeo entwickelt wurde, macht diesen echten Zweisitzer zu einer Besonderheit unter den GT-Modellen. Dank der hervorragenden Leistung der Entwicklungstechniker haben die Anforderungen an Aerodynamik und Leistungen das Originalkonzept des Fahrzeugs nicht ver�ndert. Der Stil beh�lt die puristische Formensprache bei und wird durch keinerlei Elemente geschm�lert, die das harmonische Erscheinungsbild st�ren.
Die Ma�nahmen, die am Alfa 8C zur Erzielung eines H�chstma�es an aerodynamischer Effizienz zum Einsatz kamen, beschr�nkten sich nicht nur auf die Formgebung. Die Luft umgibt das Fahrzeug und folgt, in keiner Weise von Kanten und unregelm��igen Fl�chen behindert, ihrem nat�rlichen Weg. S�mtliche Oberfl�chen sowie die Dachs�ulen- und Fensterscheibenprofile wurden gemeinsam mit der Form und der Position der Au�enspiegel sowohl anhand von Computerberechnungen als auch anhand von Tests im Windkanal und Fahrtests optimiert. Im Zuge einer aufwendigen Feinarbeit zum �Bodeneffekt� konnte ein negativer CA-Wert (Auftriebsbeiwert) erzielt werden, der wie bei Rennfahrzeugen zur Stabilit�tssteigerung bei hohen Fahrgeschwindigkeiten beitr�gt.
Die kompakten Abmessungen betonen �berdies die Aggressivit�t eines Fahrzeuges, das auf der Stra�e h�chste Effizienz bieten soll.
Die Fahrzeugfl�chen sind pr�gnant und gekonnt geformt. Die horizontale Einbuchtung an der vorderen Radf�hrung in Richtung Fahrzeugflanke verleiht dem Fahrzeug ein dynamisches Erscheinungsbild. Die gro� dimensionierten R�der und die sehnigen Kotfl�gel der Hinterr�der akzentuieren die Pers�nlichkeit und Charakterst�rke des Modells, ohne die Eleganz der sinnlichen Linienf�hrungen zu schm�lern, die der Formsch�nheit der einzelnen Karosserieelemente einen zus�tzlichen Akzent verleihen: Die �tropfenf�rmigen� Scheinwerfer, die wie Edelsteine in den Frontsto�f�nger gefasst sind, die LED-Heckleuchten, die Technologie und Rationalit�t verk�rpern, sowie der puristische T�rgriff. An der Front k�nnen wir die typischen Alfa Romeo Stilelemente wiederfinden, so die Lufteinlass-Zierleisten und das Wappen, die in eine neue Formensprache umgesetzt sind.

iwan · #**143** 12.09.2006, 19:17

Das innovative Design gibt einerseits einen Ausblick auf die Stilelemente und Proportionen k�nftiger Alfa Romeo Modelle und lebt andererseits von den Emotionen und Zeugnissen der Vergangenheit, wie dem 33 Coup� Stradale, dem Giulia TZ und zahlreichen weiteren Hauptakteuren der Automobilgeschichte. Damit die Formen des 8C Competizione noch besser zur Geltung kommen, hat das Centro Stile Alfa Romeo neue Farben entwickelt, die nicht nur zum sinnlichen Design passen, sondern auch Zeitgeist und Technologie verk�rpern.

4.7 8V: Italienischer Belcanto
Der Motor ist das pulsierende Herz eines jeden Alfa Romeo. In diesem Fall handelt es sich um einen neuen Motor mit acht Zylindern in 90�-V-Stellung und einem Hubraum von 4.691 cm3, dessen Entwicklungsziel pr�zise festgeschrieben war: Hervorragende Leistungsmerkmale, jedoch ohne Einbu�en in Hinsicht auf eine harmonische Leistungsabgabe, und eine hohe Ansprechbereitschaft in allen Fahrsituationen von der Rennstrecke bis hin zur City.
Der Motor entfaltet ein Leistungsmaximum von 450 PS bei 7.000 Touren und ein Drehmomentmaximum von 470 Nm bei 4.750 Touren, sein Drehzahlmaximum betr�gt 7.500 Touren.
Die Auslegung der Kanalf�hrungen und die Zylinderkopfk�hlung zielten auf eine hohe Leitungsdurchl�ssigkeit und eine wirksame K�hlung des Saugtraktes zur Maximierung der Volumenausbringung und der Motorleistung ab.
Die geometrische Harmonisierung des Ansaug- und des Abgastraktes in Verbindung mit kontinuierlichen Phasenschiebern an den einlassseitigen Nockenwellen, der Optimierung des Brennraums und der Kalibrierung des Motors sorgen daf�r, dass bereits bei 2.000 Touren achtzig Prozent des maximalen Drehmoments anstehen.
Bei sportlicher Fahrweise auf kurvenreichen Landstra�en �berzeugt der Motor durch �u�erst kurze Ansprechzeiten, die dank der hohen Str�mungsdurchl�ssigkeit des Saugtraktes und der geringen Tr�gheit des Schwungrad-Zweischeibenkupplung-Systems erzielt werden.
Die Kurbelwelle mit 90�-Auswuchtgewichten, die mit einer akkuraten Auswahl von Pleueln und Kolben vollst�ndig ausgewuchtet wurde, sichert dem Motor einen vibrationsarmen Betrieb zu.
Das Kurbelgeh�use und die �lwanne bestehen aus Aluminium und verf�gen �ber f�nf Hauptlager, die f�r eine hohe Struktursteifigkeit und niedrige Reibungsverluste sorgen, die Zylinderk�pfe sind ebenfalls aus Aluminium.
S�mtliche Kan�le (Wasser, �l, Sekund�rluft) wurden direkt in die Motorgussteile gearbeitet, so dass ein System mit einer hohen Steifigkeit, niedrigen Au�enabmessungen und einer hohen Montagesicherheit, sprich einer hohen Zuverl�ssigkeit entstanden ist.
Die Integration der Zusatzsysteme mit den Hauptgussteilen und die hochsteife Konstruktion aller gro�wandigen Elemente gew�hren eine geringe L�rmemission des Motors und eine hohe Zuverl�ssigkeit der Komponenten.

iwan · #**144** 12.09.2006, 19:18

Auch die L�ngskonfiguration war Gegenstand der Entwicklungsarbeit, wie der wartungsfreie Einzelkettenantrieb f�r die Ventilsteuerung beweist.
Besondere Aufmerksamkeit galt der Akustik des Ansaug- und Abgastraktes, die ein charakteristisches und unverwechselbares Timbre schaffen sollte, das typisch f�r dieses Modell ist. Im Ergebnis dessen ist ein markanter, voller Sound entstanden, der von einem hochdurchl�ssigen Saugtrakt und einem Abgassystem mit elektronisch angesteuerten Ventilen betont wird. Gleichzeitig wurden s�mtliche Zulassungs- und Umweltschutzvorschriften in h�chstem Ma�e ber�cksichtigt.

Kraft�bertragung, automatisiertes Getriebe und Sperrdifferential
Mit dem 8C Competizione greifen die Entwicklungsingenieure ein Konzept auf, das bei Alfa Romeo bereits h�ufig zur Anwendung gekommen ist: Transaxle-Antrieb mit Getriebe an der Hinterachse. Diese Bauweise kennzeichnete bereits herausragende Modelle wie den Alfetta. Sie gestattet ein vorbildliches Fahrverhalten und bietet zugleich die bereits sprichw�rtlich gewordene aktive Sicherheit eines Alfa Romeo.
Die Motor-Getriebe-Einheit ist nach dem Transaxle-Prinzip ausgef�hrt, das f�r eine sehr handlingwirksame Gewichtsverteilung sorgt. Dank der reduzierten Axialabmessungen des Motors und der Integration mit Chassiselementen ab den fr�hesten Projektphasen, konnte die gesamte Triebwerkeinheit in einer besonders zur�ckversetzten Position eingebaut werden, wie es einem sportlichen Antriebskonzept geziemt.
Das Sechsganggetriebe mit rechnergesteuerter Gangauswahl �ber die Schaltwippen am Lenkrad wurde mit dem Ziel k�rzester Gangwechselzeiten entwickelt und kann in den Schaltmodi Manuell-Normal, Manuell-Sport, Automatik-Normal, Automatik-Sport und Ice benutzt werden. Das elektronisch gesteuerte Differential schlie�lich gestattet ein hochwirksames Management der Beschleunigungen und der Fahrzeugstabilit�t in allen Fahrsituationen.

Radaufh�ngungen, R�der und Bremsanlage
Traditionsgem�� entstammt die Technik bei Alfa Romeo direkt dem Rennsport. Die Radaufh�ngungen des neuen Modells bilden hierin keine Ausnahme. Es handelt sich um eine Doppelquerlenkeraufh�ngung mit Radnabentr�gern und Lenkern aus Alu-Schmiedeteilen und einer zus�tzlichen Schubstrebe f�r die Spurkontrolle.
Um auch unter intensivsten Nutzungsbedingungen eine leistungsstarke und wirksame Bremsung zu gew�hrleisten, ist die Bremsanlage mit gelochten, innenbel�fteten Bremsscheiben mit Alu-Bremss�tteln ausgestattet. Damit das Fahrzeug fest auf dem Asphalt sitzt, wurden 20-Zoll-Reifen ausgew�hlt, die speziell zur Gew�hrleistung hoher Performances entwickelt wurden. Es handelt sich um Reifen der Gr��e 245/35 an der Vorderachse und 285/35 an der Hinterachse, die auf streckgedr�ckte Alu-Felgen mit Lochdesign aufgezogen sind. Diese Felgen gestatten eine hocheffiziente Bremsenbel�ftung.
F�r ein hohes Ma� an Fahrspa� und Fahrsicherheit in allen Fahrsituationen bietet der 8C Competizione �berdies die letzte Version der Stabilit�ts- und Traktionskontrolle VDC von Alfa Romeo, die dem Fahrer ein gro�es �Feeling� mit dem Fahrzeug gew�hrleistet.

Konstruktion mit hoher Steifigkeit und geringem Gewicht
Eine steife, leichtgewichtige Fahrzeugstruktur bildet die Grundlage f�r ein High-Performance-Modell. Das gilt auch f�r den 8C Competizione. Das Kompaktchassis besteht aus Stahl, um ein H�chstma� an Torsionssteifigkeit f�r eine stets hohe Lenkpr�zision und Fahrsicherheit zu gestatten, w�hrend die Karosserie aus Carbon gefertigt ist. Diese Ma�nahme ist durch das Erfordernis begr�ndet, die Gewichte auf ein Mindestma� zu reduzieren und den Fahrzeugschwerpunkt zu optimieren, um ein agiles Handling auch auf anspruchsvollen Strecken zu erzielen.

iwan · #**145** 12.09.2006, 19:18

Interieur: Charakter und Technologie
Das Interieur zeichnet sich durch die gro�z�gige Verwendung von Kompositmaterialien f�r die Armaturenblende und T�rpaneele aus. Wenngleich der Wahl dieses Materials technische Kriterien zugrunde lagen, bleibt sie nicht ohne Einfluss auf den Charakter des Fahrzeuges. Das belegen auch die anatomischen Carbon-Sitze, deren Einstellung auf die k�rperlichen Besonderheiten des Fahrers abgestimmt werden kann (bisher nur bei Rennfahrzeugen �blich).
Damit soll dem Fahrer ein H�chstma� an Ergonomie gew�hrleistet werden: Entspannte Fahrposition, stets sichtbare, leicht erkennbare Instrumente und Schaltpaddeln des automatisierten Getriebes in einer festen, bequem erreichbaren Position an der Lenks�ule, f�r deren Bedienung die H�nde nicht vom Sportlenkrad genommen werden m�ssen.
Die akkurate Detailgestaltung gestattet �berdies die individuelle Abstimmung auf die Geschmacksvorstellungen des Kunden, der zwischen verschiedenen Innenausstattungen w�hlen kann.

Sportlicher Fahrspa� pur
Man betrachtet ihn mit wohlgef�lligen Blicken: Breitreifen, tiefergelegtes Fahrwerk und ausgewogen aggressiver Stil. Kurzum: Einfach sch�n. Man h�rt den Sound des Motors und erbebt in s��em Schauer: Ein vollt�nender, �berzeugender Motorensound. Bleibt nur noch, am Steuer Platz zu nehmen, den ersten Gang einzulegen und dem Alfa 8C Competizione auf den Puls zu f�hlen. Ein Zweifel jedoch bleibt bestehen: Wie f�hrt sich ein Sportwagen, unter dessen Motorhaube ein Achtzylinder mit 4.700 cm3 Hubraum arbeitet und der bei niedergetretenem Gaspedal eine Leistung von 450 PS und ein Drehmoment von 470 Nm auf den Asphalt bringt? Die �berraschende Antwort lautet: Ganz einfach. Sogar noch einfacher und spontaner als unser Auto im Alltag. Vorausgesetzt, man nimmt sich die Zeit und das Vergn�gen (denn darum geht es letztlich), um mit den direkteren Befehlselementen und dem reaktionsbereiteren Ansprechverhalten eine gewisse Vertrautheit herzustellen und die Seele des neuen Alfa 8C Competizione ganz allm�hlich blo�zulegen. Auf kurvenreichen Landstra�en oder noch besser auf der Rennstrecke, wo die Geschwindigkeit und die Seitenbeschleunigungen den Fahrer auf h�rtere Proben stellen, schenkt das Modell die Fahremotionen eines reinrassigen Sportwagens.
Aufgrund der vorbildlichen Fahrzeugkontrolle und des kompromisslosen Fahrspa�es ist der Alfa 8C Competizione zuallererst und zutiefst ein Alfa. Seit jeher sind ausgezeichneter Fahrkomfort und hervorragendes Fahrverhalten besondere Kennzeichen der Automobile von Alfa Romeo. In diesem Fall sind sie echte St�rken.

Alfa 8c Competizione: Ein legend�rer Name f�r ein einzigartiges Fahrzeug

Die Markenidentit�t von Alfa Romeo n�hrte sich von Anbeginn an aus dem konstanten Streben nach technischer Perfektion und zunehmend h�heren Leistungen. Im Mittelpunkt dieses Strebens standen und stehen die Motoren, die das pulsierende Herz eines jeden Alfa Romeo sind. Zeugen dieser Perfektion und eines wirklich einzigartigen technischen und technologischen Fortschritts sind die Rennstrecken der ganzen Welt, auf denen Alfa Romeo den Sieg davontrug.
Das Schl�sselelement der technischen Entwicklung bei Alfa Romeo ist der Achtzylinder, der in den fr�hen zwanziger Jahren von einem jungen Techniker namens Vittorio Jano im Zuge der �berarbeitung des Sechszylinder-Motors konstruiert wird, um den Erfordernissen der K�ufer von �Serienfahrzeugen� gerecht zu werden und sich dem Ansturm der Rivalen im Rennsport zu widersetzen.
Die erste Werksabnahme eines Achtzylinderfahrzeuges erfolgt im Jahr 1923 mit dem P1, der bereits �ber Kompressor und Doppelz�ndung verf�gt, und anschlie�end mit dem P2. Man kann sich gar keinen besseren Auftakt w�nschen: Im Jahr 1925 gewinnt der Alfa Romeo P2 die erste Weltmeisterschaft. Die positiven Auswirkungen dieser Innovationen begrenzen sich nicht nur auf die Motoren der produzierten Fahrzeuge: Dieser ruhmreiche Sieg wird im Wappen �Alfa Romeo � Milano� in Form eines Lorbeerkranzes festgehalten, der von diesem Moment an alle Fahrzeuge des Automobilherstellers aus Portello ziert.
Zu Beginn der Drei�iger ert�nen die leistungsstarken zuverl�ssigen Achtzylinder � von nun an in Leichtmetalllegierung � mit einem zahmen Schnurren unter der Motorhaube eleganter Cabrios und Coup�s (unter anderem von Zagato und Castagna aus Mailand karossiert) und mit einem b�sen Fauchen im Staub der Rennstrecken, so auf der Mille Miglia und der Targa Florio, auf denen sie die lange Serie an Siegen fortsetzen. Eine besondere Erw�hnung sei den �berragenden Siegen des Alfa Romeo 8C von 1931, 1932, 1933 und 1934 in Le Mans zugedacht (das Fahrzeug erhielt im Zuge dieser ruhmreichen Siege sp�ter auch den Namen �Le Mans�).
Die Achtzylindertechnik erreicht mit dem Motor des Alfa Romeo Tipo B ihren H�hepunkt, der auch �P3� genannt wird, um ihn als technische Weiterentwicklung des P2 herauszustellen. Campari, Nuvolari, Caracciola, Borzacchini, Marinoni, Guidotti und Fagioli sind nur einige der ber�hmten Rennfahrer, die ihre Siege auf den Ziellinien der hochkar�tigsten Rennstrecken der Welt mit dem 8C Motor sowohl in der Version von 1932 als auch von 1934 verkn�pfen.
Die st�ndige Weiterentwicklung und die konstante technische Forschung gelangen mit dem 8C 2900 zur h�chsten Vollendung. Das Fahrzeug beherrscht unangefochten das Renngeschehen der sp�ten drei�iger Jahre, von der Mille Miglia bis hin zu den 24 Stunden von Le Mans, auf denen Biondetti auf einem 8C von seltener Eleganz, der eigens f�r das Rennen von Touring karossiert worden war, einen �berw�ltigenden Sieg erobert. Die Langlebigkeit dieses Motors ist ohnegleichen. Noch im Jahr 1947 gewinnt der 8C 2900 B mit Biondetti-Romano die Mille Miglia, was erneut auf einer besonders anspruchsvollen Strecke den Beweis erbringt, dass die Alfa Romeo Motoren �ber eine �berragende Leistung und eine au�ergew�hnliche Zuverl�ssigkeit verf�gen.
Der Zweite Weltkrieg unterbricht kurzzeitig die Siegesserie des 158. Im Jahr 1946 entsteht der legend�re 159 �Alfetta�, ein Konzentrat erstklassiger Motorentechnik. Nach den Worten von Juan Manuel Fangio hatte man beim Fahren dieses Achtzylinders das Gef�hl, �den Bogen einer Stradivari in der Hand zu f�hren�. Der 158 und sp�ter der 159 bringen der Automobilmarke den Sieg auf den ersten beiden Formel 1-Weltmeisterschaften der Nachkriegszeit ein, im Jahr 1950 mit Nino Farina und im Jahr 1951 mit Fangio.
Nach den Siegen in der Formel 1 beschlie�t Alfa Romeo, sich aus dem Renngesch�ft zur�ckzuziehen, um sich vollst�ndig der starken Nachfrage nach dem neuen 1900 und anschlie�end der Modellfamilie Giulietta widmen zu k�nnen. Im Jahr 1967 feiern die leistungsstarken Achtzylinder ihr Comeback, welche die Rennfahrzeuge 33 ausstatteten und die faszinierenden, aggressiven Formen der Stra�enversion des 33 betonten. Auch sie geben ein begeisterndes Renndeb�t anl�sslich des Bergrennens im belgischen Fleron, wo Teodoro Zeccoli auf dem 33/2 Sport Prototipo den obersten Podiumsplatz erobert.
In den siebziger Jahren erringen weitere Alfa Romeo 33 auf den Rennstrecken der ganzen Welt beachtliche Erfolge. Diese technische Perfektion wird auf Serienfahrzeuge wie den Montreal �bertragen, der dank dem Achtzylinder, der von den Alfa Romeo 33 Rennfahrzeugen abgeleitet ist, als leistungsstarkes Premiummodell gilt. Im Jahr 1977 stattet der Achtzylinder eine limitierte Serie des Alfetta GTV von Autodelta aus, was die traditionelle �bertragung der Rennsporttechnik auf die Motorenproduktion fortsetzt.
Heute pulsiert das legend�re Herz dieses Motors erneut unter der Motorhaube des neuen Alfa 8C Competizione.

Chris 75 · #**146** 12.09.2006, 20:30

Sehr Interessanter Bericht, danke Iwan

gruss Chris

Chris75 · #**147** 12.09.2006, 20:58

Der Bericht ist wirklich interessant. Jedoch l�sst er auch ein bisschen schmunzeln.
Es ist schon so, dass Alfa Tradition hat mich Transaxles und 8-Zylinder-Motoren. Jedoch ist es eher Zufall, dass halt die Maserati Technik, die �bernommen wurde so ausgelegt ist. W�re es kein Tranaxle und ein V6 Turbo oder so, dann k�nnte man das sicher auch irgendwie in die Tradition einbinden.

Werbung und Marketing sind halt wichtig - wie verkaufe ich mein Produkt

Gruss Chris

xbertone · #**148** 13.09.2006, 09:48

Hier noch ein Thread aus dem Opel Speedster Forum.

Der Herbie arbeitet seit knapp 3 Jahrzehnten f�r Fiat...

...unter anderem schreibt er folgendes:
Also ich kenne die zwei Alfa 8C (Coup� und Spider) ja zwangsl�ufig von Anfang an, war bei der allerersten Pr�sentation des Spider in Balocco dabei, und bin sie nat�rlich auch in Italien schon gefahren (leider nur ganz kurz, die werden wie Kronjuwelen behandelt...).

F�r mich und eigentlich alle, die den Spider live gesehen haben, das momentan sch�nste Auto, das es gibt. Auf den Fotos kommt er nicht mal halb so gut r�ber wie wenn man um ihn ruml�uft. Mir stellt�s immer noch die Haare an den Armen hoch, wenn ich ihn mal wieder sehe.

Und egal, was das streng limitierte Coup� letztendlich mal kosten wird, das Geld ist l�ngerfristig mit Sicherheit sehr gut investiert.

Ich habe nur die Sorge, dass das Design durch notwendige Zugest�ndnisse bei der Sicherheits-Abnahme (siehe z.Bsp. die h�ssliche hintere Sto�stange beim GT 40) zerst�rt wird. Der Wolfgang Egger, der die Autos designed hat, hat aber versprochen , dass da nicht viel passieren wird.

@ Joe

Will dich ja in keinster Weise neidisch machen

, aber ich darf bei der Endabstimmung des Fahrwerks, speziell auf der Nordschleife, tatkr�ftig mithelfen......

iwan · #**149** 28.09.2006, 16:47

http://www.8c.alfaromeo.com/#

evo · #**150** 28.09.2006, 17:30

Beim Video bekomme ich das Augenwasser....

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